「松本零士の宇宙戦艦ヤマト、銀河鉄道スリーナインにまつわる銅像が敦賀にあるのか」ということ。, 明治時代の敦賀は、 今回は「敦賀駅のモニュメント」をしらべてみました。   <福井しらべ> 「鳩原ループ」と聞いてピン!ときた方は、鉄道マニアかも知れません。 jr北陸線「新疋田駅」 福井の鉄道の聖地「新疋田駅」を知っていますか? jr北陸線の駅 新疋田:しんひきだ 新疋田は、列車を狙う好撮影地として、全国の鉄道ファンが集って来る聖地とも呼べる場所です。 近江塩津方面を下り線ホームから撮影。, 新疋田駅は、電車が来る時間以外はとても静かな駅です。

鳩原ループは、ループ線を俯瞰する撮影ポイントもありますが、山に登る必要があります。, 敦賀には他にも鉄道関連の場所がありますので、あわせて訪れてみてはいかがでしょうか?, もしJRの電車の上り線で、敦賀を越えることがありましたら、ループ線を意識してみてください。, いかがでしたか?

 (下り線を交差します) こころとからだを解放するくつろぎの旅を、Go To トラベルキャンペーンでお得... 掲載のクチコミ情報・旅行記・写真など、すべてのコンテンツの無断複写・転載・公衆送信等を禁じます。. 問題のある投稿を連絡する. 神戸交通振興バス/Kobe City Transportation Promotion〔兵庫県/Hyogo〕, 新宿さざなみ/Shinjuku Sazanami【JR東日本/East Japan Railway】, ムーンライトながら/Moon Light Nagara【JR東日本/East Japan Railway】【JR東海/Central Japan Railway】, ホリデー快速ビューやまなし/Holiday Rapid View Yamanashi【JR東日本/Japan Railway East】, 梅小路蒸気機関車館/Umekoji steam locomotive〔京都府/Kyoto〕, 加太線/Kada Line【南海電気鉄道/Nankai Electric Railway】, 浜中津橋/Hama-nakatsu-bashi bridge〔大阪府/Osaka〕, 山手線/Yamanote Line【JR東日本/Japan Railway East】, 新快速/Special rapid service【JR西日本/West Japan Railway】. 敦賀駅前にモニュメントがあるのを知っていますか? 敦賀駅から駅前大通の両側には、「銀河鉄道999」や「宇宙戦艦ヤマト」のモニュメントがたくさん設置されています。 なぜ敦賀駅周辺に「銀河鉄道999」や「宇宙戦艦ヤマト」のモニュメントがあるのか調べてみました。 ここからトンネルに入り回り込んでいきます。, 線路のカーブが絶妙で、車両全体を収めやすいです。

敦賀駅からループ線へと向かう新快速の車両(2018年4月) また、敦賀より先は現在は 北陸トンネル を抜けて、南今庄、今庄へと続きますが、 旧線 は敦賀を出ると海岸線へ出て、新保、杉津(すいづ)、大桐、今庄へと続いていました。   機会がありましましたら、足を運んでみてください。. 鳩原ループ線に関しては、敦賀の赤レンガ倉庫にあるジオラマ館に行くと理解しやすいです。, 機会がありましたら、ジオラマ館も訪れてみてください。 敦賀市のイメージである「科学都市」「港」「駅」と敦賀市の将来像を重ね合わせ、モニュメントを敦賀駅から気比神宮までのシンボルロードに設置しています。, 気比神宮につながる道。

ニューノーマルな時代だからこそ、楽しめる旅がある。感じられる歓びがある。 勾配があるため、地図の線路のように山を一周していきます。 「銀河鉄道スリーナイン」にまつわる銅像。, ※現在、一部のモニュメントの位置が変わっています。詳しくは記事最後の「その後の情報」を参照してください。, まず疑問なのが、 敦賀駅から駅前大通の両側には、「銀河鉄道999」や「宇宙戦艦ヤマト」のモニュメントがたくさん設置されています。, なぜ敦賀駅周辺に「銀河鉄道999」や「宇宙戦艦ヤマト」のモニュメントがあるのか調べてみました。, JR敦賀駅周辺、本町商店街には、「銀河鉄道999」や「宇宙戦艦ヤマト」のモニュメントがあります。, モニュメントは、「松本零士の宇宙戦艦ヤマト」

北陸本線敦賀・新疋田間にループ線(鳩原ループ線)があることを、初めて知りました。鉄道ファンなら知っていると思いますが普通の人は余り知らないのではと、線路地図を敦賀駅から南に下がっていくと線路がぐるー... JR北陸本線(米原)についてElliott-7さんのクチコミです。 今回は、「JR北陸線 新疋田駅」をしらべしました。 (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); ©Copyright2020 福井しらべ.All Rights Reserved. 敦賀の観光名所などのまとめ 勾配の厳しさのみならず、地盤の脆弱さによるがけ崩れ、冬期には雪国特有の雪害にも悩まされていた。, 補助機関車としてD51形蒸気機関車をつけての重連では 700 t 輸送が限界であったため、1955年(昭和30年)より(試作機的な)電気式ディーゼル機関車DD50形、当時最新鋭だった電気式ディーゼル機関車DF50形等が配属され、機関車三重連により 1000 t 輸送を始めた。しかしそれでも貨物量の増加には対処しきれず、1956年(昭和31年)7月には金沢鉄道管理局管内で抑制列車は36本を数え、駅頭滞貨は 3万8000 t(対前年比 178 %)にも及んだ。, 敦賀以南の改良(深坂トンネル開削、鳩原上りループ線構築、交流電化)に引き続く北陸線の抜本的な輸送改善を期し、戦前より様々な改良案が出されていた。, 本格的に改良案の検討に着手したのは1952年以降で、国鉄金沢改良委員会を中心に検討が行われた。その際に出された改良案は、, 結局、スピードアップを最優先事項とし、今庄から敦賀まで一本のトンネルを掘る事になった。, 1957年に着工した。敦賀・今庄の両坑口のほか、中間2箇所からも立坑・斜坑を掘るという突貫工事で掘削が進められた。世界的にも注目され日本国外からの視察団もよく訪れた。期間中、新保駅のスイッチバック今庄方引き込み線が延長されて葉原斜坑への資材運搬拠点とされた。北陸トンネルのルートに当たる敦賀市葉原には作業員(とその家族)が多く住み、1959年の葉原小学校には229人もの児童が在籍した。断層や出水に悩まされたが1961年7月に貫通し、翌1962年3月に完成した。以後、整備を重ね6月9日には旧線から線路を付け替え暫定運行を開始し、6月のダイヤ改正に合わせ10日より正式供用を開始した。6月10日の開通祝賀式典に併せ、殉職者慰霊祭が敦賀ポータル側で行われた。当初から交流 20,000 Vで電化されていた。今庄止まりの通勤列車はすべて敦賀まで延長され、今庄敦賀間の所要時間は1時間以上の短縮となった。, この区間の開業に伴い、杉津経由の旧線は廃止されている。沿線住民との交渉の結果、大桐駅の代替駅として約 2 km 今庄よりに南今庄駅が新設され、また敦賀 - 新保、敦賀 - 杉津(海岸周り)、今庄 - 大桐と旧駅間にそれぞれ代替バス路線が設定された。旧線敷地跡は1963年11月4日に道路化された。, 掘削時に温泉が湧き出し、「敦賀トンネル温泉」(北陸トンネル温泉)として開業された。その反面、トンネル掘削の影響で地下水流が変わり、新保集落ではかつていたるところで湧き出ていた温泉が枯れたといわれる。, 開通当時は折からの高度成長期と相まって、科学文明の発展のシンボルでもあり、相当な話題となった。時間のかかるスイッチバックの単線、12か所ものトンネルをくぐる度に煤煙に悩まされていた旧線と較べ、複線電化、スピードアップ、コンクリートの枕木、蛍光灯照明の明るいトンネルはインパクトが大きく、新線開通祝賀式典の際には報道用のヘリコプターまで出動した。, 都市間連絡のスピードアップ、輸送量増加の陰で今庄駅は急行通過駅となり、新保駅、杉津駅、大桐駅の沿線はモータリゼーションの進展及び過疎化に伴いバスも通勤時間に数本走るのみとなった。, 長大トンネルながら頸城トンネルの筒石駅のようにトンネル内に駅が設置される構想は当初よりなかった。, トンネル完成後、北陸本線では交流電化や複線化が急激に進展した。北陸トンネルは2016年現在においても北陸以北の日本海沿岸・北海道地域と関西・中部地域を結ぶ大動脈となっている。, 1972年11月6日、北陸トンネルを通過中であった急行「きたぐに」の食堂車で火災が発生し、30名の犠牲者を出した。この事故をきっかけに長大トンネル区間及び列車の空調、電源設備の安全性改善が進んだと言われている(蒸気機関車時代は、蒸気そのものを機関車から客車に直接送ることができた)。この事故の前の1969年12月にも北陸トンネルを通過中の寝台特急「日本海」の電源車から出火する事故があったが、このときは運転士の判断で列車をトンネルから脱出させて消火したため死者は出なかった(詳細は北陸トンネル火災事故も参照)。, 2006年10月21日に長年交流電化であった北陸本線長浜 - 敦賀間と湖西線永原 - 近江塩津間が直流電化され、敦賀口付近にデッドセクションが設けられた。福井方面からやってきた列車は特急・普通を問わず、デッドセクションにおける交流→直流の電源切り替えに備えるため、トンネルを抜ける手前で若干減速し、ほぼ抜け切ったところで車掌が案内放送を行う。, 旧線跡地は1963年11月4日に道路に転用された。 ©Copyright2020 福井しらべ.All Rights Reserved.

なお、杉津駅あたりの旧線跡は必ずしも北陸自動車道とは一致しない。旧線は山の斜面に沿ってなだらかなS字カーブを描くが、北陸道は盛り土をして一直線に敷かれた。杉津海岸から杉津駅までは一直線の石段があったらしいが、現在は草むらの中に埋もれているようである(駅から海岸までの自動車道はその当時は存在しなかった。北陸道建設に伴い盛り土をした杉津上りPA高架の下に、PA付近より杉津集落へつづら折れに下りる道路と、葉原 - 山中への連絡回廊とができた)。, 町村合併により南越前町が出来てから山中信号場跡に記念碑が建てられた。「上り方引き込み線が上方の林道にあった」と説明文には書かれているが、実際には上下引き込み線は並んでいた。, 福井県道207号今庄杉津線T字交差点(北陸本線踏み切り附近)から今庄方新旧分岐点までは私有地となり通行出来ない。, 1996年2月に発生した国道229号豊浜トンネル岩盤崩落事故に伴い、葉原トンネル(事業主体:敦賀市)が1997年12月までの1年10ヶ月間、山中トンネル(事業主体:福井県)が1998年4月までの2年2ヶ月間通行止めになり、補強工事が施工された。歴史的に価値がある建造物であることから、当時の外観を極力損なわないように配慮した工事を行った。, 開通の当日、郵政省から10円の記念切手が1962年6月10日[1]に発行された。新路線開業ではなく従来線を付け替えたトンネルであり発行は異例だが、当時国内の鉄道トンネルとしては清水トンネルの開通以来31年ぶりの最長記録更新となる点が考慮されたと考えられる。図柄はトンネルを出るキハ80系特急「白鳥」である。また、当初は4月10日発行予定であったが開通が伸びて延期されていた[1]。, しかし、この図柄は以下に示すような多数の間違いが指摘され、エラーの多い切手として名を残すことになった[1][2]。, 原因であるが、図案作成者の長谷部日出男が前年に撮影した写真と完成予想図だけで描いたものとされている[1]。, 北陸トンネルの南側(敦賀側)では毎秒180リットルの湧き水が流れでて排水路に流している。これに水車形水力発電機を設置して発電に最適な条件を探っている。2014年1月から2015年3月までの間、実証実験を行った。年間約1万kW時(一般家庭3世帯分)の消費電力が生み出される見込みで、発電された電気は近くにあるJR西日本の事務所の照明などに利用する。この実証試験の結果を踏まえて、ほかのトンネルでも導入を検討、余剰電力は電力会社への売電も考える[3]。, 2012年6月29日に工事実施計画が認可および建設工事着手され[4][5][6][7][8][報道 1]、2023年度の開通を予定する北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅間のうち、南越駅(仮称、越前市の武生インターチェンジ付近) - 敦賀駅間に設けられるトンネルである。, 延長は福井県南越前町奥野々から敦賀市樫曲にかけての19760m[9][注釈 2]で計画され、北陸新幹線(高崎 - 敦賀間)では飯山トンネル(22225m)に次ぐ2番目に長いトンネルとなり、南越駅 - 敦賀駅間30.150kmの大半を占める[10]。在来線の北陸トンネルよりも西方海岸線寄りを貫通する。, 工区は奥野々、大桐、清水(南越前町)と葉原、田尻、樫曲(敦賀市)の6工区に分割され[11]、[12]2014年12月22日の葉原工区を皮切りに順次着工し、掘削が進められている[13]。2016年4月22日時点で約2900m(進捗率14.7%)[14]、2016年12月1日時点で約5.2キロ(進捗率約26.6%)を掘削したと発表されている[11]。トンネル全体の貫通は2020年3月を予定していた[11]。, しかし、トンネル周辺の地盤対策のため、当初予定より約4か月遅れて、2020年7月10日に貫通した[15]。その後、コンクリート覆工や路盤整備などの工事を進め、2021年1月ごろに完成させる予定[16]。開通すると国内の陸上鉄道トンネルとしては6番目の長さとなる。, なお、トンネル全体の掘削で出る土砂(約160万立方メートル)は敦賀港の鞠山南地区の用地埋め立てに利用されている。, 日本郵趣協会監修『ビジュアル日本切手カタログVol.1記念切手編』、郵趣サービス社、2012年、96頁。, http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000032.html, WORKING REPORT ~北陸新幹線~ 現場との連携で困難な地質を発破掘削で切り開く, http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/62652, 「独自の現場力」と「しあわせ品質」の最前線 志高き“精鋭”たちの「ものづくり」 新北陸トンネル工事(福井県南越前町), http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261216.pdf, http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/59785, 北陸新幹線南越(仮称)・敦賀間工事実施計画(その1)の許可申請について―鉄道・運輸機構, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=北陸トンネル&oldid=78473627, 南今庄(大桐付近に設置予定とされたもので、現在の南今庄駅とは異なる)より杉津海岸へトンネルで抜け、海岸沿いに敦賀までの単線を新たに敷設する新線案(敦賀 - 阿曽 - 杉津 - 南今庄(新大桐) - 今庄), 上述海岸線の改良版で、敦賀、杉津から武生までの複線化案(敦賀 - 杉津 - 武生), 1.は既存のルートを最大限に生かしスイッチバック解消のため路盤を下げ、勾配緩和工事を瑣末に行うものであったが、雪害・地崩れ対策に明るい解決策がない。.